马宇腾描绘着固态电池的优势，“这才是完美的动力电池！既然我们和陈冬青院士团队有如此深厚的合作基础，这就是我们最大的优势！”

他做出最终决定。

“从现在开始，你们要成立专项小组，追加专项资金，全力配合陈院士的团队，共同推进固态电池的研发工作！我希望，雷霆工业在未来，能拿出全球第一款真正可以量产的固态电池产品来！”

……

花旗国，特斯拉总部会议室。

“本杰明，内华达工厂的进展怎么样了？”马斯克将目光投向了负责新工厂项目的本杰明·贝特。

本杰明语气沉稳地汇报道：“埃隆，一切顺利。经过近半年的高强度施工，工厂一期的地基和主要钢结构框架已经基本完成。预计到明年上半年，整个厂房就能封顶，下半年开始进行生产线的设备安装与调试。”

他的身后，投影幕上展示着几张壮观的工地航拍图，庞大的建筑群在内华达州的沙漠中初现雏形。

“按照目前的进度，最快明年年底，我们就能在新工厂内开始试运行生产。届时，与闽东时代合作生产的ctp电芯，到电池包的组装，再到整车的总装，都将在同一个园区内完成。”

“这将极大地缩短我们的供应链，有效提高生产效率，并进一步降低我们的制造成本。”本杰明的声音里带着一丝自豪。

或许在很多人的刻板印象里，花旗国的工程建设总是伴随着缓慢的进度和高昂的预算超支，但这通常是针对那些流程繁琐、利益纠葛复杂的公共基建项目。

对于特斯拉这样的商业项目而，只要资本舍得投入，用金钱换取时间，建设速度同样可以很快。

会议室里响起了一阵低低的赞叹声。

在座的高管们都清楚，这座“超级工厂”一旦建成，将成为特斯拉进一步发展的助力。

马斯克满意地点了点头，工厂的进度让他紧绷的神经稍稍放松。

然而，在讨论完工厂的建设情况后，他突然话锋一转，抛出了一个全新的议题。

“各位，我认为是时候启动我们自己的辅助驾驶技术研发项目了。”

此一出，会议室里原本轻松的气氛瞬间凝固。

首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森第一个皱起了眉头，他有些不解地问道。

“埃隆，为什么要这么做？目前我们在models和modelx上使用的，都是来自雷霆汽车的全套辅助驾驶硬件和软件。”

“经过市场的验证，这套系统的表现非常稳定，用户反馈也很好。我们现在自己投入资金从零开始研发，有这个必要吗？”

弗朗茨的疑虑代表了在场大多数人的心声。

在他们看来，雷霆汽车的辅助驾驶系统是行业标杆，直接采购成熟可靠的方案，让特斯拉可以集中精力在整车设计、三电系统和生产制造上，这无疑是最高效、最稳妥的选择。

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