“但不是依赖，而是学习。或者说，是‘偷师’。”
他看着弗朗茨，一字一句地交代道：“回去之后，立刻开始组建我们自己的自动驾驶技术团队。”
“在和谷歌的合作中，我们的人要像海绵一样，吸收他们所有的知识、技术、流程和数据。我们要借助谷歌的平台，完成我们自己的原始积累。”
“等到时机成熟，”马斯克的眼中闪过一丝寒光。
“我们就要把这套‘大脑’，彻底变成我们自己的东西。到时候，谁也别想再卡住特斯拉的脖子！”
就在马斯克下定决心，要从谷歌身上“偷师学艺”的同时，大洋彼岸，雷霆工业总部大厦的顶层会议室里，一场跨国视频会议也正在进行。
或许是冥冥之中的一种默契，会议的主题，同样是关于自动驾驶。
巨大的屏幕上，被分成了两个画面。
一边是雷霆汽车的核心管理人员；而另一边，则是一位塞巴斯蒂安·特龙以及他带领的自动驾驶技术团队。
“马总，各位同事，下午好。”塞巴斯蒂安·特龙的声音通过音响清晰地传来。
“塞巴斯蒂安，晚上好。”马宇腾微笑着回应，看了一眼墙上的时钟，鹏城已是深夜，而花旗国那边正是阳光明媚的下午。
简单的问候过后，会议直入主题。
“按照我们上一阶段的规划，基于今年4g网络在全球范围内的大规模普及和应用，我们团队认为，是时候在现有的acc自适应巡航技术基础上，向前迈进一大步了。”
塞巴斯蒂安·特龙的眼中闪烁着兴奋的光芒。
他身后的助手立刻在电脑上操作起来，一段精心制作的演示视频出现在大屏幕上。
“我们将其命名为‘高速noa’，也就是在高速路上实现自动辅助导航驾驶。”
特龙的声音充满了激情，他指着视频画面解释道。
“它和acc最大的区别在于，acc是被动的，它只能跟随前车、保持车距。但noa是主动的！它将高精度地图、车辆传感器和人工智能算法深度融合，让车辆拥有了初步的‘决策能力’。”
视频中，一辆动画模拟的车辆在高速公路上飞驰。
“在设定好导航目的地后，在高速公路上开启noa功能，车辆可以自主保持在车道内行驶，根据道路限速自动调整车速。”
画面一转，测试车前方出现了一辆行驶缓慢的大货车。
“当系统判断前方车辆速度过慢，且旁边车道具备超车条件时，它会自动打灯、变道、超车，然后在安全的距离外并回原车道。整个过程流畅、果断，就像一位经验丰富的老司机。”
“不仅如此，”塞巴斯蒂安·特龙的语气愈发自豪，“它还能根据导航信息，提前选择正确的匝道，自动驶入或驶出高速公路。”
会议室里，雷霆汽车的工程师们看得目不转睛，脸上满是震撼与激动。
这已经远远超出了“辅助”的范畴，向着真正的“自动”迈出了坚实的一步。
“目前，我们已经完成了基础的硬件选型和软件算法的搭建。”塞巴斯蒂安·特龙总结道。
“理论上，我们已经准备好进行更大规模的公开道路测试，以收集更多数据，迭代我们的算法。”
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