“第二款，高性能版。采用前后双电机，实现电四驱，总功率240千瓦，百公里加速做到4.9秒以内。”

这个清晰而务实的双车型策略，瞬间点燃了在场所有工程师的热情。

它不仅巧妙地绕开了当前的技术瓶颈，更精准地切分了市场，让“汉”这款车拥有了更广阔的受众覆盖面。

……

就在雷霆汽车内部的“汉”车型研发全速推进之时。

远在地球另一端特斯拉总部，马斯克也在听取着核心高管们对于下一款车型的讨论。

“我认为，我们必须立刻启动一个面向大众市场的项目。”

市场总监扎克·爱德森率先发，他的语气充满了紧迫感。

“models为我们赢得了高端市场的认可和品牌声誉，但它的价格注定了它只是少数人的选择。看看福特、丰田、大众，这些真正的汽车巨头，哪一个不是依靠年销数百万辆的平价车型才站稳脚跟的？如果我们想实现埃隆你的愿景，我们就不能永远只做服务富人的产品。”

扎克的观点得到了不少市场部人员的认同。

他们认为，趁着models带来的热度，迅速推出一款价格在3到4万美元区间的车型，才能真正撼动传统燃油车的根基。

然而，首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森立刻提出了不同的看法。

“扎克，你的想法代表了我们的最终目标，但在工程上，这并不是最好的选择。”

弗朗茨摊开双手，神情严肃地解释道。

“开发一款大众市场的廉价车型，意味着我们需要一个全新的、成本更低的平台。这涉及到全新的车身结构、更便宜的电池方案、更精简的生产工艺。这几乎等于从零开始，工程复杂度甚至比开发models更高，需要投入的时间和资源也是海量的。”

他停顿了一下，指向屏幕上的一张概念图，那是一台拥有鸥翼门的suv。

“但如果我们基于models成熟的底盘和电驱架构，开发一款同级别的豪华suv，情况就完全不同了。我们可以沿用超过60%的零部件，研发周期可以缩短一半以上，技术风险极低。这能让我们以最快的速度，将一款全新的产品推向市场，并且继续巩固我们在高端市场的地位。”

弗朗茨的发，让在场的工程师们纷纷点头。

他们深知，从“豪华”走向“廉价”，在技术上从来都不是简单的减配，而是一场彻底的革命。

就在双方争执不下时，一直沉默的首席财务官迪帕克·阿胡贾用数据给出了最冰冷的现实。

“各位，我必须提醒大家公司的现金流状况。”

他的声音不大，却让整个会议室瞬间安静下来。

“为了提升models的产能，我们正在对弗里蒙特工厂进行大规模的升级改造。同时，全球充电站网络和直营店的扩张，也在以惊人的速度消耗我们的资金。坦白说，我们目前的现金流非常紧张，不足以支撑一个全新平台研发。”

迪帕克的目光扫过众人，最后落在马斯克身上。

“从财务角度看，弗朗茨的方案是唯一可行的。一款豪华suv的利润率远高于大众车型，它能为我们带来急需的现金，让我们更好的活下去，并为未来的大众车型储备弹药。过早地进入大众市场的价格竞争中，只会把我们拖垮。”

会议室里陷入了沉默。

扎克的理想很丰满，但迪帕克的现实更骨感。

所有人的目光都集中到了马斯克的身上，等待着他的最终裁决。