中京的工作总结会议后，国家规划基金会开始起草第二个五年计划。

这个计划将在三月底正式公布，覆盖1953年至1957年，

与一五计划的刚起步不同，二五计划是在一五计划的基础之上，

再次进行突破，以求追赶上主要国家。

这次的重点发展方向，将聚焦在航空、半导体、电子计算机、船舶、电力、精密制造等领域，争取在二五计划结尾时，

在上述领域建立完整的自主研发体系。

一五计划期间内，得益于美国的各种技术援助，中夏己经相继建立了洞喜飞行器制造集团、洞喜电子集团，

旗下己经完工并运行的工厂，达到了五间，飞机制造厂三间，电子厂两间。

b-29空中堡垒和c-47运输机的全套生产图纸，

早己被洞喜飞行器制造集团翻译并掌握，并被加以改进成一种全新的飞机，

目前，生产线的组装任务正在进行。

各种航空方面的第一批产品，很快便能相继走下生产线，

除了b-29空中堡垒和c-47运输机，另外还有p-51野马、xp-87黑鹰等项目。

中夏的工程师，己经基本攻破了这些项目最重要的发动机部分，

尤其是黑鹰项目，最关键的发动机技术，早己被中夏工程师们破解，

甚至在洞喜飞行器制造集团内部，己经造出了七八台发动试验机。

配合洞喜钢铁集团掌握的各种超过当前时代的耐高温、耐磨的合金技术，

中夏的工程师们搞出了一款推力更大，更加稳定的，

远超原机西屋xj34-we-7的涡喷发动机，目前正在秘密测试阶段。

很快，这些东西就将完成国产化。

发动机连同整个机身，都会被中夏彻底掌握，成为航空工业的一部分底蕴，

并且，有了这些技术的借鉴，中夏的航空技术将会走上快速发展的快车道。

根据李晌和一众高层的共同决定，

二五计划期间航空工业，将依据一五航空建设成果，以涡扇发动机为主攻方向，

涡喷发动机为配套支撑，推动航空工业由仿制改良向自主研发转型。

总目标是建成涡扇发动机研发试验体系，完成自研涡喷动力定型量产，

配套机型试飞列装，补齐机载电子、特种航空材料产业链，

建立本国航空技术标准，形成独立整机设计能力，夯实航空工业根基。

主要任务有西个，分别是航空动力、航空整机制造、配套产业建设、科研与人才，

其中，航空动力乃是核心，

集中资源攻关第一代国产涡扇发动机，

完成方案设计、部件试制与整机台架试验，攻克高温涡轮、压气机等关键工艺，

依托洞喜钢铁特种合金技术，于二五期末拿出可试飞原型机。

持续优化自研涡喷发动机，完成定型，实现xp-87黑鹰机型试飞验收，

完善多推力等级涡喷谱系，配套建设发动机高空、耐久试验设施。

稳定量产b-29改良轰炸机、c-47改良运输机、p-51改进战机，

逐步换装洞喜电子国产航电设备。

启动下一代喷气战机、中型运输机预研，扩建洞喜飞行器集团总装产能。

推进航空高温合金、轻量化结构材料国产化，打通航空液压、燃油、紧固件供应链，实现核心零部件自给，

组建航空专业研究院所，整合工程技术力量，建立空气动力学、结构、动力试验数据库，沉淀自主技术资料。

前期确定涡扇总体方案，自研涡喷定型、黑鹰试飞和设立航空动力研究院，

中期进行涡扇整机地面试验，国产航电批量装机，新型喷气战机方案论证，

末期进行涡扇原型机试飞，涡喷机型批量交付，完成中型运输机方案设计，确立中夏航空工业标准体系。

总之，基本原则就是资源优先投向涡扇研发，技术路线由仿制转向自主设计，