也许到真正的地效飞行器做出来，还需要数十年的发展。”

肖宿听他说完，没有多说什么，只是点了点头。

他脑子里那根已经被点燃的引线正在快速地往深处燃烧。

实时重构气动外形，这个东西他刚刚在磁浮列车的和乐控制框架里已经做过了，完全可以用和乐群锁定不稳定模态，再用反对称控制力把系统扳回到稳定叶面，所以这个根本不算问题。

如果把列车周围的管道壁面换成地效飞行器周围的动态气流，再把主动阻尼器阵列换成机翼表面上的矢量喷口，那么气流的不稳定模态就变成了一个可以被实时控制的涡结构网络。

而现在有了金属材料逆向设计框架，再加上超算上跑出的全局最优解，需要什么材料就能让实验室按配方造出什么材料。

设计、材料、制造，整个链路都被打通了。

也就是说，申鹤庆所说的那些困住了所有学者八十余年的问题，其实全都有解决的办法。

不过肖宿并没有当场把这个想法说出来，或许，等他们看到具体的实施方案了会更直观，

当天深夜，肖宿回到光学实验楼的办公室就开始了工作。

这个列车既然是要作为民用，那么它首先应该保障的应该是舒适性，其次才是高速。

所以肖宿最优先要解决的是稳定性的问题。

而这也是地效飞行器八十多年跨不过民用的门槛的根子所在。

现有的所有地效飞行器都依赖于被动的地面效应，飞行器必须维持一个固定的气动外形不变，靠机翼和地面之间的气流压缩来提供升力。

一旦外界的气流发生了变化，飞行器无法主动调整翼面和气流之间的相互关系的时候，气动中心就会发生漂移。

肖宿思考到这儿的时候，几乎是立马就想到了和乐叶状理论。

既然飞行器无法适应气流，那就给它一个主动适应的工具。

他完全可以利用和乐叶状理论让飞行器主动制造并控制一个可编程的动态涡垫系统。

然后在飞行器的机翼和腹部表面布置多组矢量喷口，每一组喷口都在气流中制造一个受控的微涡结构。

这些微涡会被一个全局的和乐群锁在一起，进而形成一个动态的、可以根据外部条件实时变形的涡垫网络。

当侧风或者地形突变导致气流扰动时，系统会在几毫秒内计算出新的最优涡垫构型，然后精准地调整各喷口的推力和方向，再用和乐群的反对称控制力把扰动能量转移到涡垫的次要叶面上耗散掉。

这样一来，无论外界的气流如何变化，整个列车都能进行实时调节了。_c