第一圈开始，他就发现了一个问题，悬挂的机械结构依然没有起到优化轮胎温度的功能。

也就是说软胎难以升温的问题估计还是会存在，排位赛他们依然面临无法达到最佳工作温度区间的问题。

虽然知道了赛车依然有问题，可吴轼内心仍然无比平静。

毕竟谁也不能一口吃成胖子，这次端上来的升级套件具有非常多的试验性质，因为升级的灵感完全来自于吴轼所谓的感觉。

进入第2、第3圈，吴轼抛开轮胎情况，开始感知整车下压力。

赞德沃特赛道需要非常高的下压力才能跑好，而sf―24这车的下压力和尾速极难平衡。

他开著开著眉头就微微皱起，侧翼对气流的梳理效果仍然没有达到预期。

赛车的下压力中心仍然偏向于....

不对，在慢速时，赛车下压力偏向于前端，而在高速时，下压力偏向于后端。

这简直了！

吴轼当即在tr里说道：「赛车很怪，慢速弯里尾部很滑，高速弯中面临转向不足。」

「copy，我们在记录。」乔纳森回应道。

于是吴轼继续试车，寻找其中的问题。

赞德沃特的1、3、10弯是回头弯。

前两个「u」弯非常标准，而10弯因为弧度更大，所以需要更高的速度。

这下子sf―24高速下压力不足的问题就出来了。

整辆赛车在弯中像是闹别扭的小孩，一会儿推头，一会儿甩尾，总之就是难以安生。

哪怕是吴轼对整车状况了如指掌，也依然经历了几次非常惊险的滑动。

毕竟当过了某个速度阈值后，前后下压力的变化太过于突兀。

吴轼被这突如其来的情况给吓了一大跳！

在整个一练期间，吴轼跑得最多，足足十八圈。

前面用半雨胎进行，最后几圈换上了光头胎。

吴轼的圈速不快，仅仅1分12秒877。

诺里斯1分12秒322，维斯塔潘1分12秒523。

三者的圈速差呈现著阶梯状，依次递增。

回到p房里后，吴轼、勒克莱尔和塞拉、迭戈等人都聚在了一起。

在讨论如何调校赛车之前，新的升级部件情况需要反馈。

勒克莱尔比吴轼先开口，他脸色不太好看，斟酌了下说道：「刚刚赛道状况有些差，赛车比较难驾驭。

「我对赛车的信心仍然不足，而且那种不可预测性又出现了。

「yeah，我的意思是，海豚跳问题我们已经解决了，现在面临的是下压力平衡问题。

「我找不到一个合适的点，重刹时会遇到前轮不稳定，高速弯里后轮非常跳脱。

塞拉点点头，遥测的数据曲线显示了这期间的变化。

现在技术部门很尴尬，新部件出现的问题完全是他们没有预料到的。

「吴轼呢？」

塞拉看向吴轼。

「侧翼的设计肯定存在问题，嗯，不说这个。

「目前赛车出弯节奏非常烂，前轮在低速时非常敏感，高速时却很木讷。

「期间我通过改变束角改变过前轮的情况，但我发现出现这种情况更多是通过车身的气流不稳定带来的，和前轮的设置关系......几乎没有。

「下压力中心转移会随著速度摆动，并且受到了侧向力和强风的干扰。

「简单点说就是，原本230kph时，下压力集中在车身后部靠前的位置。

「但如果开始进行转向，下压力会忽然后移，我认为可能是前端气流受到了干扰，没有起到应有的作用。

「因为这种不稳定性，赛车的牵引力曲线很难满足特定的需求..

」

吴轼说得很详细，几乎将18圈里的每个问题都说了出来。

塞拉听完后脸色很差，甚至于有些信心不足的问了句：「你认为需要暂时改用老版部件吗？」

吴轼反问道：「你们技术部门怎么看？这次升级理论上如何？不要再谈论会议上说的和模拟器上的数据，而是基于刚刚的实际情况。」

塞拉沉默了片刻，反倒是迭戈先开口道：「前翼和地板边缘的修饰存在问题，我们考虑的太复杂了，现实的气流远不会那么规矩。」

塞拉也只能跟著点头说道：「这个版本确实存在问题，我们还需要时间考虑考虑。」

吴轼点点头，看向了勒克莱尔，问道：「夏尔你怎么看？」

勒克莱尔苦笑一下，说道：「我下午可以试试先前的部件。」

「好，我们做个对比吧，唉。」

吴轼没有想到夏休后的第一场大奖赛就充满了这么多困难。

会议结束时，他摩挲著手指，跟走在身边的塞拉说道：「我感觉sf―24底子的上限也就这么多了，这款赛车的设计理念只能达成到这个水准。」

开过冠军车的吴轼完全清楚一辆好车是什么感觉。

哪怕是2015年的威廉士，在拥有强劲梅奔引擎的情况下，也可以发挥出巨大的强力。

而现在的sf―24，他挖掘任何一丁点儿速度都需要花费天大的力气。

塞拉略显诧异的看向吴轼，然后点点头说道：「我们现在在最后一点可提升空间里寻找机会，所以取舍变得更加重要了。」

「如果机械结构不改变，我们的轮胎温度问题还是会长期存在。」吴轼说道。

「我明白，但现在没有精力，我们只能先考虑空动设计，至少将赛车的平衡和速度找回来。」塞拉神情凝重。

「嗯，还有十场比赛，50分和116分......」吴轼感慨道。

看似领先优势巨大，实际上必须还要以领奖台为主要目标。

原本这不是难事。

可现在维斯塔潘、两辆迈凯伦、两辆梅奔都有可能成为变数，稳定拿到领奖台也成为了一个不太容易实现的目标。

「好了！太阳出来了！准备fp2吧，我们的长距离只是相对于迈凯伦弱势，并非一无是处。」

吴轼短暂的意志消沉一扫而空，看向了射入室内的阳光。

「嗯，是啊！我们拥有著大好机会，我们现在还是领先者。」

塞拉感慨一声后，神情仍然凝重，但目光不再飘忽，而是坚定下来。

按照刚刚会议的布置，吴轼和勒克莱尔采用了不同的版本来准备fp2。

经过紧锣密鼓的调校之后，下午四点，赛车驶入已经基本干燥的赛道。

在干地上，勒克莱尔也能明显反馈出更多问题。

两人经过足足30多圈的测试和不断改进，最终拿出了一个......不太好看的成绩。

勒克莱尔1分11秒443，排在第10位。

吴轼1分11秒111，排在第六位。

他前面的五位车手都进入了1分10秒。

分别是拉塞尔、皮亚、汉密尔顿、诺里斯、维斯塔潘。

果不其然，两辆迈凯伦、两辆梅奔、一辆维斯塔潘成了拦路虎。

前五人的差距拢共就0.284秒，而吴轼距离第五名的差距就有足足0.125秒。

法拉利出问题了。

这是所有看到二练成绩人的共同想法。

只可惜赛后新闻发布会也没有邀请瓦塞尔参与，所以外界对于法拉利的情况几乎没有清晰的认知。

勒克莱尔回来后和吴轼碰头，直接说道：「一样糟糕，真的，一样糟糕！10号弯根本没有好的过弯方式！」

看到都快被sf―24整疯了的乐扣，吴轼只能安慰道：「至少我们证明了件事情，我们必须要继续改变不是吗？」

「哈哈，真是个冷笑话。」乐扣摇著头笑了笑。

周五下午和晚间宵禁前，法拉利这边非常忙碌。

尽管勒克莱尔觉得新版本的赛车也不好用，但他认为需要自己作为对照组给车队一些数据上的启示。

所以最终，吴轼和勒克莱尔将使用不同版本、不同配置的赛车参与大奖赛。

两者数据不通用，自然带来了更大的调校难度。

8月24日，中午11点半，fp3开始。

这天也是雨，湿滑的赛道不适合做任何测试。

结果吴轼仅仅跑了七圈，就因为发觉到变速箱存在问题回到了维修区。

等到变速箱修好的时候，三练已经结束了。

尽管如此，吴轼仍然保持著乐观，笑著跟追上来的记者说道：「至少没有在排位赛或者正赛再出现这个问题，我很高兴提前发现了问题。」

在等待排位赛的最后时间里，车队依靠fp1末尾和fp2的数据进行了模拟设置，吴轼在非常极限的时间里尽量找了个不错的调校设置。

等到下午3点，排位赛开始。

赛道虽然已经不再湿滑，可温度仍然不高。

几乎在比赛还没有开始时，吴轼和勒克莱尔心里就都有了不好的预期。

事实也果然如此。

q1，加斯利、里卡多、奥康、博塔斯、周冠宇被淘汰。

佩雷兹以1分11秒006拿到第一名。

q2，赛恩斯、汉密尔顿、角田、霍肯伯格、马格努森淘汰。

诺里斯以1分10秒496拿到第一名。

强度立马拉高了。

到了q3，更是如此。

经过激烈的较量，最终诺里斯以1分09秒673拿到了第一名。

维斯塔潘以1分10秒029拿到了第二名。

两人相差足足0.356秒！

这个结果已经足以说明问题，迈凯伦的升级是完全正面且提升巨大的！

皮亚斯特里以1分10秒172拿到第三。

虽然落后队友0.499秒，但仅仅落后维斯塔潘0.143秒。

拉塞尔以1分10秒244位居第四。

相较于止步q2的汉密尔顿，表现确实突出。

吴轼以1分10秒259位居第五。

外界对此的评价是，法拉利一如既往的不喜欢赞德沃特的高速弯道。

但冷暖自知，sf―24就特么是研发没跟上！空气动力学设计完全落后于迈凯伦和红牛！

佩雷兹1分10秒416第六，还算不错了。

勒克莱尔以1分10秒582位居第七，旧的配置同样不行。

阿隆索第八、斯托罗尔第九、阿尔本第十。

排位赛成绩出来后，外界惊诧，难道夏休之后迈凯伦的崛起已经不可阻挡？

法拉利还能稳坐积分榜首吗？吴轼的第七个世界冠军是否已经面临巨大的危机？

可以说，周六晚上相当热闹，人们迫不及待想知道这个赛季的剧情要如何发展。

不少人感慨，f1就是要这样混战才好看！

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